A Historia da evolução do conhecimento tecnológico

       Um marco importante para o desenvolvimento tecnológico ocorreu com a descoberta da eletricidade. O primeiro a observar o fenômeno elétrico foi o filósofo Tales de Mileto que ao esfregar um mineral conhecido como âmbar observou que ele atraia pequenos pedaços de papel e madeira, isso ocorreu aproximadamente uns 500 anos antes de Cristo. Este fenômeno inexplicável para a época motivou diversas pessoas ao estudo e a prática de experiências com o Âmbar.

       O primeiro resultado prático do estudo relacionado ao âmbar resultou na descoberta do processo magnético e como conseqüência surgiu a criação da bússola. Com o auxilio da bússola o homem pode atravessar oceanos usando uma forma de direcionamento preciso.
 

       Em 1570 o inglês William Gilbert intrigado com os imãs se aprofundou no estudo do âmbar e denominou que todas as substancias que ao serem esfregadas atraiam outras para si continham uma propriedade elétrica, chamando atenção de outros pesquisadores. O nome eletricidade surge pela primeira vez através do inglês Walter Charleton por volta do ano de 1650.
 

       Na época de 1590 o escocês John Napier criava os chamados bastões de Napier. Esta ferramenta é um conjunto e nove bastões, um para cada dígito, que transforma a multiplicação de dois números uma soma das tabuadas de cada dígito.
 

       Anterior ao ano de 1650 foi inventado a máquina de multiplicar por Wilhelm Schickard em 1623. Esta máquina de funcionamento mecânico conseguia multiplicar valores através de rodas dentadas. Seguindo esta mesma linha de raciocínio, mas com um aperfeiçoamento bem importante em 1642 o francês Blaise Pascal, desenvolveu a Pascaline. 
 

       Em 1666 o Inglês Samuel Morland cria uma máquina mecânica que realizava operações de soma e subtração. Dando continuidade ao processo de inventos mecânicos, em 1672 surge a Calculadora Universal de Leibnitz que consistia num aprimoramento da máquina de Pascal

       Neste mesmo ano de 1672 o alemão Otto Von Guericke inventa uma maquina geradora de cargas elétricas onde uma esfera de enxofre gira constantemente atritando-se em terra seca. O conceito sobre condutores e isolantes elétricos surge cinqüenta anos depois, por volta de 1722 com o pesquisador Stephen Gray.

       Foi em 1801 que a tecnologia sofreu novo salto ainda dentro da mecânica. Surge a primeira máquina programável. O mecânico francês, Joseph Marie Jacquard, criou um dispositivo capaz de seguir instruções através de cartões perfurados. Este equipamento era programado para confeccionar padrões de tecidos complexos.

       Na mesma linha de raciocínio da maquina programável o matemático Charles Babbage cria uma máquina somando os conhecimentos adquiridos no decorrer das práticas dos outros inventores e faz em 1822 um dispositivo mecânico baseado em rodas dentadas para avaliação de funções e obtenção de tabelas e em 1833 cria a máquina analítica.

      Enquanto babbage produzia a máquina analítica, na mesma época por volta de 1831 Michael Faraday, descobre que a variação na intensidade da corrente elétrica que percorre um circuito fechado induz uma corrente em uma bobina próxima. Ele também observou que ao passar um imã sobre uma bobina foi possível gerar corrente elétrica. É através de Faraday que o domínio da corrente elétrica começa surgir.

       O primeiro componente eletrônico surgiu em 1839.Em 1842 Augusta Ada Byron (Condessa de Lovelace) conhecida de Babbage apresenta certos conceitos sobre aritmética binária é considerada a primeira programadora da história por seus trabalhos na programação da máquina analítica de Babbage.

       E em 1854 George Boole desenvolve a teoria da Álgebra de Boole, dando origem a Teoria dos Circuitos Lógicos, base atual da computação eletrônica digital.

       Trinta e sete anos depois de Faraday observar a geração de corrente elétrica pela primeira vez, surge em 1868 o telégrafo. Esta é a primeira tecnologia baseada na corrente elétrica usada pela sociedade. O telégrafo enviava pulsos elétricos através de cabos permitindo a codificação de informações.

       Iniciado o aperfeiçoamento dos geradores elétricos, surgem as primeiras lâmpadas incandescentes por volta de 1870 através do inventor Thomas Alva Edson.

       Aproximadamente seis anos após o primeiro telégrafo surge o tratado sobre eletricidade e magnetismo, de James Clerk Maxwell, em 1873. Este tratado representa um grande avanço no estudo do eletromagnetismo e da eletricidade. A luz passa a ser estendida como onda eletromagnética.
      Em 1875 é instalado um gerador elétrico em Paris com a finalidade de ligar as lâmpadas de arco da estação. Foram fabricadas maquinas a vapor que movimentavam os geradores. Estimulando a invenção de turbinas a vapor e turbina para utilização de energia hidrelétrica surge a primeira hidrelétrica em 1886, instalada junto as cataratas do Niágara.
      Foi em 14/02/1876 que Alexander Graham Bell patenteava a invenção do telefone. Este viria substituir o telégrafo, vários anos depois. 

      No ano de 1889 é implantado o sistema de código Morse para os telégrafos. A lógica de funcionamento é semelhante aquela do matemático Boole, uma seqüência de ponto e traço levava na codificação de mensagens.
 

      O Telégrafo foi uma conseqüência do desenvolvimento tecnológico chegando a movimentar sessenta milhões de mensagens apenas em um ano na Grã-Bretanha. Era semelhante ao nosso telefone, porém em código binário.
      Em 1883 Thomas Edson patenteou a invenção da válvula para rádio e no ano de 1897 o estudioso J.J. Thomson consolida a explicação sobre a eletricidade com a descoberta do elétron. Estes eventos proporcionaram anos depois a invenção da televisão em 1923 pelo americano C. Francis Jenkins. 



 

O Desenvolvimento dos meios de transportes


Transportes Fluviais

É um dos mais antigos meios de transporte que se conhecem, tendo desempenhado importante papel na penetração, povoamento e ocupação do interior dos continentes. Nesses casos, os rios funcionaram como verdadeiros caminhos naturais.
A navegação fluvial é praticada, com maior ou menor intensidade, em todo o mundo. Destaca-se, no entanto, na Europa, onde grandes e importantes obras (canais artificiais, instalações portuárias, barragens etc.) foram construídas para permitir melhor aproveitamento no transporte de mercadorias diversas. Os rios europeus navegáveis são muitos: Reno, Danúbio, Ródano, Sena, Volga, Don etc.

                                                                                                                                              

Transporte Marítimo

Esse tipo de transporte sofreu grande evolução ao longo do tempo. Das primitivas embarcações movidas a remo e a vela, evoluiu para embarcações movidas a carvão, a petróleo e já está entrando na fase da energia atômica. Quanto à capacidade de carga, a evolução foi também espetacular: de 1.000 toneladas no século XVIII, hoje já existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas.
O transporte marítimo depende principalmente de fatores como disponibilidade, qualidade e das embarcações, bem como de instalações e eficiência portuárias. Poucos são os portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil tonelada s ou mais.
O transporte marítimo divide-se em dois tipos: internacional ou de longo curso (de grandes distâncias) e navegação costeira ou de cabotagem (ao longo do litoral).






Transporte ferroviário

O trem foi o principal meio de transporte do século XIX, tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XX, principalmente na Europa e na América do Norte, áreas que concentram cerca de 70% do total mundial. Grande número de ferrovias foi construído na Europa, ligando as áreas portuárias ao interior, bem como as capitais às diversas regiões, promovendo a integração nacional, estimulando o comércio e facilitando a circulação de pessoas e mercadorias.
Entre 1940 e 1960, verificou-se certa estagnação e até mesmo declínio das ferrovias, chegando muitas delas a ser desativadas. A causa dessa estagnação foi a expansão das estradas de rodagem em conseqüência do uso de novas fontes energéticas (petróleo, por exemplo).
          Entretanto, a partir da década de 70, deu-se uma reativação do transporte sobre trilhos, em razão das novas conjunturas decorrentes de fatores como a crise do petróleo, o desenvolvimento tecnológico no setor de transportes (trens modernos e velozes, metrô, turbotrem, hovertrem), a expansão populacional e urbana exigindo transportes de massa etc. Na verdade, com o aparecimento de trens ultravelozes, que já atingem velocidade de 200km/h a 300kmIh (turbotrem) e até 400km/h (hovertrem), o transporte ferroviário começa a concorrer com o aéreo.
         De qualquer modo, o transporte ferroviário mundial apresentou grande expansão nos últimos 150 anos, passando de 8.000 km em 1840 para 1.245.000 km em 1988.






TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Sua produção em maior escala iniciou-se em 1902, na Alemanha, e em 1903, nos EUA. Com a Primeira Guerra Mundial, tanto a produção quanto a diversificação dos tipos de veículo (carros de passeio, caminhões, ônibus, tratores etc.) sofreram enorme aumento. No início, o transporte rodoviário funcionou basicamente como complemento do transporte ferroviário. Entretanto, com o decorrer do tempo, tornou-se concorrente das ferrovias, acarretando inclusive a desativação de inúmeras delas, por se tornarem deficitárias.
Do inicio do século XX até os dias atuais, a expansão do transporte rodoviário foi espetacular. No Brasil, que até a Segunda Guerra Mundial só possuía uma rodovia pavimentada (a Rio-São Paulo) e menos de 300 mil km de estradas, os números atuais mostram o quanto esse meio de transporte se expandiu entre nós.
 



TRANSPORTES AÉREOS

        A utilização do avião no transporte de passageiros data de 1919. Entretanto, a invenção do avião pode ser situada no período entre 1890-1900. Em 1898, Santos Dumont realizou o primeiro vôo em balão mecanicamente dirigido e, em 1906, bateu o recorde de vôo com o 14-Bis, de motor a explosão, voando 220 metros em 21 segundos.
       Na Primeira Guerra Mundial o avião começou a ser utilizado para fins bélicos e, no final da década de 20, a aviação comercial já estava definitivamente estabelecida, apresentando daí até os dias atuais grande desenvolvimento.



Meios de Comunicação criado pelo ser humano

O jornal foi o primeiro meio de comunicação de massa, criado por Johann Gutemberg, no ano de 1422. Originário dos documentos informativos dos navegadores do século XVI, esse meio originalmente impresso tomou a forma que tem hoje em 1836, na França; o jornal, hoje, também tem a forma falada (imprensa falada), no rádio, e a forma televisiva (imprensa televisada). Veracidade, imparcialidade, objetividade e credibilidade são as qualidades que garantes o sucesso de um jornal. A base do jornalismo é a notícia, seu objeto e seu fim (o resto é secundário).  A função principal da linguagem nesse meio de comunicação é a referencial ou informativa. Para que o receptor tenha acesso à mensagem veiculada por esse meio, é preciso que ele saiba ler e escrever, ou seja, pertencer a uma parcela privilegiada da sociedade. 

         O radio foi desenvolvido pelo italiano Guglielmo Marconi, no fim do século XIX, mas a Suprema Corte Americana concedeu o para Nikola Tesla mérito da criação. O rádio é um meio que se utiliza da linguagem verbal oral, a linguagem que todos os ouvintes sabem usar desde que aprenderam a falar. Praticamente quase toda a população de uma localidade possui um aparelho de rádio. Os primeiros inventos que possibilitaram a concretização do rádio como meio de comunicação de massa também datam do século XIX. As primeiras emissoras de rádio norte-americanas datam de 1920 e as do Brasil, entre 1922-25, tendo seu clímax nos anos 30. A “voz” do rádio, bem como seus musicais, programas de auditório , o rádioteatro e até seus comerciais serão posteriormente absorvidos pela televisão.
 
          A Televisão foi criada por Vladimir Zworykin  em 1923O primeiro sistema semi-mecânico de televisão analógica foi demonstrado em Fevereiro de 1924 em Londres, e, posteriormente, imagens em movimento em 30 de outubro de 1925. Um sistema eletrônico completo foi demonstrado por John Logie Baird e Philo Taylor Farnsworth em 1927. O primeiro serviço analógico foi a WGY em Schenectady Nova Iorque, inaugurado em 11 de maio de 1928. Os primeiros aparelhos de televisão eram rádios com um dispositivo que consistia num tubo de néon com um disco giratório mecânico (disco de Nipkow) que produzia uma imagem vermelha do tamanho de um selo postal. O primeiro serviço de alta definição apareceu na Alemanha em março de 1935, mas estava disponível apenas em 22 salas públicas. Uma das primeiras grandes transmissões de televisão foi a dos Jogos Olímpicos de Berlim de 1936. O uso da televisão aumentou enormemente depois da Segunda Guerra Mundial devido aos avanços tecnológicos surgidos com as necessidades da guerra e à renda adicional disponível (televisores na década de 1930 custavam o equivalente a 7000 dólares atuais (2001) e havia pouca programação disponível).
         A televisão em cores surgiu em 1954, na rede norte-americana NBC. Um ano antes o governo dos Estados Unidos aprovou o sistema de transmissão em cores proposto pela rede CBS, mas quando a RCA apresentou um novo sistema que não exigia alterações nos aparelhos antigos em preto e branco, a CBS abandonou sua proposta em favor da nova.
Em 1960 a japonesa SONY introduz no mercado os receptores de televisão com transistores. O satélite Telstar transmite sinais de televisão através do Oceano Atlântico em 1962. A miniaturização chegou em 1979 quando a Matsushita registou a patente da televisão de bolso com ecrã plano.

         
        O computador devido a internet , é o principal meio de comunicação criado por J.C.R. Licklider, Em 29 de Outubro de 1969 ocorreu a transmissão do que pode ser considerado o primeiro E-mail da história O texto desse primeiro e-mail seria "LOGIN", conforme desejava o Professor Leonard Kleinrock da Universidade da Califórnia em Los Angeles (UCLA), mas o computador no Stanford Research Institute, que recebia a mensagem, parou de funcionar após receber a letra "O".

         Já na década de 1970, a tensão entre URSS e EUA diminui. As duas potências entram definitivamente naquilo em que a história se encarregou de chamar de Coexistência Pacífica. Não havendo mais a iminência de um ataque imediato, o governo dos EUA permitiu que pesquisadores que desenvolvessem, nas suas respectivas universidades, estudos na área de defesa pudessem também entrar na ARPANET. Com isso, a ARPANET começou a ter dificuldades em administrar todo este sistema, devido ao grande e crescente número de localidades universitárias contidas nela.
         Dividiu-se então este sistema em dois grupos, a MILNET, que possuía as localidades militares e a nova ARPANET, que possuía as localidades não militares. O desenvolvimento da rede, nesse ambiente mais livre, pôde então acontecer. Não só os pesquisadores como também os alunos e os amigos dos alunos, tiveram acesso aos estudos já empreendidos e somaram esforços para aperfeiçoá-los. Houve uma época nos Estados Unidos em que sequer se cogitava a possibilidade de comprar computadores prontos, já que a diversão estava em montá-los.

Aqui iremos postar um vídeo explicando mais sobre o assunto:



Referência Bibliográfica


http://www.abee-mg.com.br/abee/Pagina.do?idSecao=16&idNoticia=89
http://rosabe.sites.uol.com.br/comunmassa.htm
http://www.coladaweb.com/geografia/meios-de-transporte
http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_da_Internet

Jonathan - 21/06/2011

  Às 06:15 acordei, nao muito disposto mais pronto para outro dia. Saí da cama, me arrumei, arrumei o material do colégio e fui mostrar a prova de matematica que tirei nota abaixo da media (5,8) ela me deu uma bronca de leve, sem castigo. Fomos de carro para o colégio, quando cheguei fui conversar com o gustavo que era o unico que tinha chego nesse horario e ficamos jogando truco e poker até bater o sinal.
  Na primeira aula a professora Andréia Quialheiro estava substituindo a professora Carina estava num passeio com um nonô ano, ela passou atividades e que na semana que vem a professora Carina irá corrigir, na segunda aula foi historia com o professor Marco, ele passou materia, explicou e passou 2 questões de deveres, depois foi portugues denovo fizemos uma redação de tema livre e saimos mais cedo pro recreio, conversei com meus amigos até bater o sinal denovo para a sala. Na penultima aula foi matematica, mostrei a prova assinada e fizemos atividades, e na ultima aula de geografia copiamos a orientação de estudos e saimos mais cedo para casa.
  Chegando no carro um policial na frente do carro do meu vô tomou um soco de um guri que tinha um soco ingles, o policial socou ele e um dos socos amassou e quebrou o vidro do carro do meu vô.
  Fomos para casa e almoçei no Imperatriz pois minha mãe não tinha feito comida, esperei o Matheus Ferreira chegar em minha casa, fizemos o trabalho de historia, fizemos guerra de almofada que quase quebramos o vaso da minha mãe, jogamos call of duty quantra o meu irmão e o amigo dele Laerte, fomos jogar basquete e depois jogamos fifa até a irmã do Matheus e a mãe do Laerte chegar.
  Fui tomar banho, jantei e fui pro computador que fiquei até as 02:00 e depois só deitei na cama e dormi.

20/06/11

  Às 06:45 acordei, muito cansado, porém pronto para mais um dia. Saí da cama, me arrumei, desci as escada e tomei café. Após escovar os dentes, fui para o colégio, onde o melhor momento foi, quando a professora de matemática entregou a prova. Tirei 10, as outras aulas passaram e acabou mais uma manhã de aula. Em casa, o almoço já estava pronto. Comi bastante, estava tudo muito bom, depois fui fazer os deveres.
  Às 15:30, meu pai me buscou para ir ao basquete, treinamos muito para o campeonato, fiz muitas cestas. Fizemos de tudo para ficarmos preparados. A aula terminou às 17:00 horas, o ônibus chegou (até que enfim). No terminal do centro, passei por todos os blocos até chegar ao meu, o bloco (E) para pegar outro ônibus, após uma viagem ´´longa``,  voltei pra casa. Tomei banho e fui ao shopping às 19:00. Comi bem, comprei roupas e passei por diversas lojas, foi bem legal, porém fomos embora às 21:00, pois tudo que é bom dura pouco.
  Depois de chegar em casa, assisti TV e usei o computador até ficar com sono. Em torno das 22:30, desliguei o computador, estava tão exausto que só foi deitar na cama que começei a dormir, depois de um dia longo e divertido.
  

Redação (portugues)

22 de julho de 2011,
Acordei as 6:55, liguei para o Igor, pra avisar que minha mãe iria nos levar de carro as 7:35. Já na escola fui comprar a ficha as 7:45. Fui procurar as meninas, quando achei já tinha batido o sinal entrei na sala, a professora de matematica do ano passado estava subistituindo a de português. A segunda aula foi de história, a terceira fizemos uma redação. Bateu o sinal do recreio e fui fazer um lanche, comi o de costume, croassant de chocolate. Na quarta aula estava com preguissa, não fiz nada fiquei escutando musica no fone de ouvido. A ultima aula foi geografia ,eu acho, copiei do quadro e fiquei escutando musica. Estava chovendo e minha mãe foi nos buscar ao meio-dia.
Almocei estrogonof de carne com batata palha e arroz. Estava com sono e dormi as 2:20 até as 6:00, quando acordei me dei conta de que tinha perdido a aula de inglês. Liguei o computador e fiquei baixando musicas no meu celular, enquando carregava fui ver se tinha deveres e guardar o material, encontrei um papelsinho que era o login e a senha do blog, me lembrrei que tinha que postar o texto, voltei pro computador comessei a escrever, a visinha me chamou pra esperimentar uma bolacha as 8:00, levei o computador pra casa dela e fiquei lá até umas 8:30. Voltei pra casa e continuei escrevendo enquando assistia a televisão até as 10:00. Fui tomar banho e deixei o computador ligado. Voltei e continuei escrevendo até as 11:00 e agora estou na cama, depois que acabar ainda vou ficar mais um pouquinho no computador, acho que até 1:10, 1:20, depois eu vou dormir.
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Referência Bibliografica


Santa Catarina na Produção de Alta Tecnologia

 No ano de 2009, enquanto o Brasil patinou e estagnou sua expansão econômica, o setor de tecnologia cresceu 28%. De acordo com o presidente da Associação Catarinense de Tecnologia (Acate), Rui Gonçalves, isso se deve à falta de fronteiras no processo.
Atualmente, Santa Catarina possui três polos destacados na área tecnológica. O primeiro deles surgiu em Blumenau na década de 1970. A região é conhecida nacionalmente como o Vale do Software. A maior parte dos empreendedores que apostaram na informática saiu dos centros de processamento de dados das grandes indústrias têxteis e metal-mecânicas.
 O polo de Joinville, no Norte do Estado, surgiu com características semelhantes ao de Blumenau. As empresas foram criadas, no princípio, para dar suporte às indústrias locais. Foi de lá que nasceram grandes companhias de softwares com atuação nacional como a Datasul e a Logocenter, ambas compradas pelo grupo nacional TOTVS.
 O polo tecnológico da grande Florianópolis, maior destaque estadual do setor, teve seu início formal em 1986 com a criação do Condomínio Industrial de Informática, no bairro Trindade, que abrigou também a primeira incubadora do país.
 Além da capital, o polo abrange as cidades de São José, Palhoça e Biguaçu. As empresas são, na maior parte, de tamanho médio ou pequeno. Entre as áreas de atuação, destacam-se o desenvolvimento de tecnologias para softwares e serviços, porém com bom rendimento também nos segmentos de hardware e equipamentos de alta tecnologia e valor agregado.
 Segundo a Acate, uma média de 30 novas empresas são criadas a cada ano na Capital. Muitas delas ficam incubadas em uma das duas incubadoras da cidade. No total, cerca de 80 mil empregos diretos e indiretos são provenientes do setor de tecnologia. O faturamento das empresas da área, em 2009, atingiu cerca de R$ 1,2 bilhão, 28% a mais que 2008.


Localização do parque industrial de Santa Catarina. Tipos de indústrias de Santa Catarina.

 
  Santa Catarina possui um importante parque industrial, ocupando posição de destaque no Brasil. A indústria de transformação catarinense é a quarta do país em quantidade de empresas e a quinta em número de trabalhadores. Os segmentos de artigos do vestuário e alimentar são os que mais empregam, seguindo-se dos artigos têxteis.

 Os principais centros industriais de Santa Catarina são Joinville e Blumenau. O primeiro tem caráter diversificado, com fábricas de tecidos, de produtos alimentícios, fundições e indústria mecânica. Blumenau concentra sua atividade na indústria têxtil (juntamente com Gaspar e Brusque) e recentemente também à indústria de softwares. No interior do estado, ocorrem numerosos centros fabris de pequeno porte, ligados tanto à industrialização de madeira quanto ao beneficiamento de produtos agrícolas e pastoris.
  O nordeste do estado se destaca na produção de motocompressores, autopeças, refrigeradores, motores e componentes elétricos, máquinas industriais, tubos e conexões. No sul do estado (incluindo as cidades de Imbituba, Tubarão, Criciúma, Cocal do Sul, Içara e Urussanga), por sua vez, concentram-se as principais fábricas de cerâmica de revestimento do Brasil. O estado de Santa Catarina também lidera, no país, a produção de louças e cristais.


Setores produtivos de SC.

 Setor Primário

  Agricultura: O principal produto agrícola de Santa Catarina é o milho, cultivado no planalto basáltico, onde fornece ração para a criação de suínos. Seguem-se a soja cultivada em larga escala no município de Campos Novos , o fumo, a mandioca, o feijão, o arroz (cultivado com irrigação nas várzeas da baixada litorânea e do vale do Itajaí), a banana e a batata-inglesa. O estado é também importante produtor de alho, cebola, tomate, trigo, maçã, uva, aveia e cevada.

 Pecuária: A criação de bovinos se faz principalmente em campo natural, de maneira extensiva, e nas áreas florestais, em menor escala, com os animais submetidos a semiestabulação. Nessas áreas em que a agricultura é a atividade predominante, a criação se volta para os suínos, sobretudo no planalto basáltico, onde a produção de milho assegura ração adequada aos animais. A suinocultura experimentou grande progresso no estado, em virtude do desenvolvimento dos frigoríficos especializados no processamento de carne de porco. Grande expansão se verificou ainda na criação de aves.

 Pesca:  desempenha importante papel na economia do estado. Santa Catarina é um dos maiores produtores de pescado e crustáceos do país. A atividade, que remonta à origem açoriana da população, desenvolve-se sobretudo em Florianópolis, Navegantes e Itajaí.

 Extrativismo: As riquezas vegetais e minerais concorrem decisivamente para o progresso produtivo do estado. Entre as primeiras destacam-se as reservas florestais, representadas especialmente pelos pinheirais, apesar de sua intensa exploração, e os ervais, que permitem ao estado manter-se como grande produtor da erva-mate. O estado de Santa Catarina é um dos maiores produtores de papel e celulose do país.
No extrativismo mineral, as ocorrências de carvão, principalmente nas áreas da baixada litorânea (Urussanga, Criciúma, Lauro Müller e Tubarão), representam fator importante para o desenvolvimento econômico regional. As condições de exploração do carvão mineral têm apresentado sensível melhoria, do ponto de vista técnico e dos equipamentos empregados. Santa Catarina possui ainda as maiores reservas brasileiras de fluorita e sílex (em produção). Outros recursos minerais disponíveis são os depósitos de quartzo e grandes ocorrências de argila cerâmica, bauxita e pedras semipreciosas, além de petróleo e gás natural na plataforma continental.




Setor Secundário

 Na Região da Serra Catarinense, destacam-se a indústria madeireira e papeleira, onde grandes industrias estão concentradas devido ao potencial e existência de matéria prima na região. Nas indústrias da Serra são feitos os trabalhos de beneficiamento da madeira, até o benficiamento do papel, criando diversos derivados e o produto final. Além também de um crescimento na criação de industrias de diversos segmentos.


Setor Terciário

 Turismo: O Estado de Santa Catarina possui um território repleto de contrastes: as serras com suas imponentes montanhas se contrapõem ao litoral com suas belas praias, baías, enseadas e dezenas de ilhas; Na arquitetura, vários municípios mantêm as construções típicas da época da colonização enquanto suas maiores cidades, como Joinville, ao norte, e a capital Florianópolis, são cidades com edificações contemporâneas e sofisticadas. Florianópolis é ainda uma cidade marcada pela forte presença de jovens, dos esportes náuticos e dos campeonatos de surfe.
 Hoje, conhecer o Estado de Santa Catarina é uma oportunidade de conhecer uma peculiar combinação de nacionalidades, que se percebe não apenas na cultura, como também no patrimônio histórico. O Estado oferece grandes atrativos, como as altas temperaturas do verão, que atraem inúmeros visitantes para suas lindas praias, espalhadas por destinos como São Francisco do Sul, Balneário Camboriú, Bombinhas, Garopaba e várias outras, além da beleza das lagoas situadas no sul catarinense; do rigoroso frio da Serra Catarinense durante o inverno, com suas fortes geadas – às vezes acompanhadas por neve - garantindo aconchegantes e românticos roteiros. Faça frio ou faça sol, existem incontáveis opções de passeios para o ano inteiro.
     
   Transportes 

Aeroportos: Há 32 aeroportos públicos e privados no estado. Os mais importantes são os de Florianópolis (internacional), Joinville, Navegantes e Chapecó.

Portos: Quatro portos especializados: São Francisco do Sul, Itajaí, Imbituba e Laguna, formam o sistema portuário catarinense. O primeiro, essencialmente exportador, é o maior porto graneleiro do estado. O de Itajaí destina-se fundamentalmente à exportação de açúcar e congelados e ao transporte de combustíveis, enquanto Imbituba é um terminal carbonífero e Laguna, porto pesqueiro.


 Rodovias: A malha rodoviária catarinense integra as diferentes regiões do estado. A principal rodovia é a BR-101, que atravessa o litoral e escoa grande parte da produção. Outra rodovia importante é a BR-470, que liga o meio-oeste ao litoral. A BR-470 se conecta à BR-282 e à BR-283 e por ela circula a produção agroindustrial que é exportada pelo porto de Itajaí.
Pela BR-280, que liga a cidade de Porto União, no Planalto Norte, com o porto de São Francisco do Sul, é transportada a produção da indústria de móveis de São Bento do Sul e a erva-mate produzida em Canoinhas. Outras rodovias importantes são a BR-153 e a BR-116, que atravessa as cidades de Lajes, Papanduva e Mafra.
 Ferrovias: As estradas de ferro de Santa Catarina, administradas pela Rede Ferroviária Federal (11ª Divisão -- Paraná-Santa Catarina e 12ª Divisão -- Estrada de Ferro Teresa Cristina) têm dois troncos principais, que cortam o estado no sentido norte-sul: um passa por Mafra e Lajes e o outro, por Porto União, Caçador e Joaçaba. No norte do estado, uma linha em sentido leste-oeste liga as cidades ao litoral, servindo Porto União, Canoinhas, Mafra, São Bento do Sul, Joinville e São Francisco do Sul. Outras linhas férreas catarinenses servem o vale do Itajaí e a região de mineração de carvão, ligando-a com os portos de Laguna e Imbituba.